以挂载装置分系统为例，挂载装置是本项研发目标产品之一（吊挂直升机），硬件产出标的中除了包括外吊挂系统和释放装置外，还须要有操控设备如释放开辟，以及和操作使用安全有关的通话设备和相关的仪表和标示。所以WBS挂载装置分系统中第三级的分解元素（子系统）必须包括（如图4）：外吊挂系统、释放装置、操控设备、释放开辟、通话设备、仪表和标示等。由于民用直升机研发相关的硬件和使用都需要满足相关法规的规范，所以我们须把适航加入此级（第三级）的分解元素中。
在项目生命周期第三阶段的系统发展确认时，根据上述方式，我们可透过这些第三级分解元素的各别需求和其所须要具备的功能需求，进一步分析寻找合宜的可行组成元素，以「适航」子系统为例（如图4所示），依据民航法吊挂直升机适航检定规定（FAA FAR29, 2001），适航检定直升机不论是有人或无人的吊挂操作，外吊挂系统和外吊挂物于直升机设计时，就需依据美国适航法规FAR29部吊挂直升机的适航标准列入适航检定项目，符合FAR29.865条之适航标准，检定合格才能取得型别检定证，外吊挂操作时须符合吊挂直升机的操作标准PART133规定，才能取得吊挂直升机的适航证。所以在第四级的分解，针对适航我们依据法规要求加以向下逐渐细步分解为：静力负载测试、结构疲劳测试、快速释放和装置设备等四个标的；更进一步的分解，以快速释放为例，继续分解到工作包的层次（在图4所示的第五级），包括快速释放装置的功能分析、地面测试和飞行测试等验证，它代表完成该三项第五级中的工作包，则完成了吊挂直升机（系统）中的挂载装置（分系统）中的适航（子系统）中的快速释放适航相关设计任务。
结论
WBS在很多工程项目管理教材中似乎被夸大了，似乎只要有了它项目管理就一定会产生高效率，高效益。而在实际的工程单位现场，WBS却常常被束之高阁，没有合约清单，文文件编码系统等用得多。出现这种情况主要是没有正确的认识 WBS在项目中的地位，也没有系统化和阶段化的建立它所造成的结果。
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