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离开陆奇的周末,以及百度AI的未来

2018/5/22 8:29:58 |  1439次阅读 |  来源: 36氪   【已有0条评论】发表评论

务解决方案的开源项目,通过开放源代码、数据、API、云端接口等方式,吸引汽车产业链上的合作伙伴。

陆奇曾对《连线》杂志如此阐述这块业务的重要性:“如果你想要开发真正的数字智能,以获得知识,做出决策,适应环境,那么就需要开发自动化系统。在所有自动化系统中,汽车将是首个落地的重要商业应用。”

李彦宏也爱自动驾驶。2017年百度世界大会上的一幕也还令人记忆犹新——李彦宏坐着搭载阿波罗系统无人车上五环转了一圈,为此吃了张罚单,难掩兴奋。

目前看来,即使陆奇离开,百度对自动驾驶也会重视依旧。一位百度内部人士告诉36氪,近期李彦宏还在内部表态,打算下大力气磕Apollo。

先前,在来自硅谷、信奉开源的陆奇的力主之下,Apollo才做了开源,并在过去一年多里,把扩充合作伙伴作为重要指标,试图用开源,来尽快为百度自动驾驶搭建一个类安卓的生态。

曾有Apollo高管对36氪提到一个细节:2017年4月的上海车展,百度的展位在角落里、很小,这看上去完全不像是为发布Apollo开源计划这样量级的消息准备的。这是因为,这个决定是“陆奇在车展前几天突然拍板定下的,他下了很大决心。”

这是Apollo在此后一年间一路发布到2.5版本(即实现限定区域内基于视觉的高速自动驾驶),并推出了低成本高性能的方案,目前扩充超过100位合作伙伴的根基。

但关于开源,业内也争议颇多。

36氪曾听一位业内大佬说,他问过陆奇:安卓对于谷歌来看算不算成功?以及,中国为什么没有一个软件开放平台可以成功?

在陆奇看来:安卓并不算成功。但对于第二个问题,陆奇则选择了避而不谈。因为它几乎等于让陆奇直面:Apollo平台的未来能否成功?

对Apollo的一种质疑是,它更像个安卓,而非苹果OS,开放得太多,比如部分技术给开发者来开发,会导致控制力、安全性不够。这对讲求安全的车厂来说,未必是好事。曾有Apollo的合作者表示:它们愿意为百度提供一些硬件支持,但是他们对百度的需求,“只有高精地图。”

但是,在自动驾驶上,百度目前试图兜售给车厂的是“一揽子方案”。

自动驾驶作为一整套解决方案,可以拆分为3部分:(靠高精度雷达等)识别、(数据上传到云端靠算法)计算、(决策下传到车辆里并最终实现)控制。百度既需要车厂,还需要试图拉拢关键零部件厂商,来获得芯片、雷达等高门槛技术。

36氪从业内人士获知,陆奇离场的消息让百度的合作者们大感震惊,大家纷纷发问,此前跟百度谈判中的合作,是否还能继续?百度此前会大谈陆奇主导下百度对自动驾驶all-in的态度和决心,但接下来自己是否还能对百度抱有信心?

问题来了:陆奇离开后,在一片质疑声中,百度Apollo的策略能走通?是否会发生转变?

Apollo被汽车业内认为是个挑战性大,困难重重的项目。

虽然百度号称扩充来超过100位合作伙伴,但实际上,“合作”做做Demo版的自动驾驶车,就像在自家车库捣鼓点小玩意,真正有意义的“合作”,是有车厂愿意跟百度一起做量产车——这样百度才能有批量的数据。

陆奇曾表示,2018年百度与厦门金龙合作的L4等级商用车会在今年量产。与江淮、北汽、奇瑞联手打造的L3、L4等级的自动驾驶,将在2019年和2020年实现量产。

时间表可谓紧张。

改装一辆车实现自动驾驶功能可以不计成本,而量产需要在性价比之上,实现稳定化、规模化。这是个‘脏活累活’。”

一位顶级零部件企业的自动驾驶产品经理曾对36氪分析:首先,汽车目前自动驾驶领

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