为政府进行基础设施商业化改革提供了宝贵经验
利用BOT方式吸收外商直接投资建设基础设施项目，完全建立在通过商业原则来实现政府和社会目的的基础上，因此这些项目的成功经验，无疑将为当地基础设施商业化改革提供许多实实在在的经验。另外，通过进行国际融资招标，为上述四个项目所在的省市培养了一批专业人才。同时，由于每个项目的招标过程都受到国际资本市场的关注，从而提高了四省市尤其是西部地区省市的国际知名度。
前期工作周期长、费用高
三个项目从资格预审到开工建设的时间（即前期工作周期）都在二年以上，前期费用都在2000万元以上（由政府垫付，中标人中标后返还）。与财政投资的方式相比，BOT项目前期工作周期长、前期费用略高。但是，与产品价格低、减轻政府财政负担和提高项目技术水平等这样的融资成果相比，付出前期工作周期长和前期费用高的代价是非常值得的。
3 国内基础设施投融资形势分析
关于基础设施投融资形势，可以查询的资料比较多，这里只粗略分析与BOT相关的情况。
由于近年中国经济内需不足，中央政府采取了积极的财政政策，资金短缺问题暂时得以缓解，使得各地利用财政资金建设基础设施项目比较容易，相对而言，利用外商直接投资建设基础设施项目的积极性不高。因此，在国家计委组织的BOT试点项目于1997年结束以后，BOT项目并没有在国内得到推广。在过去几年中，北京第十水厂项目是中国唯一一个比较规范的BOT项目。
进入21世纪，中国经济迅速发展，“西部大开发”战略正在实施，中国已经正式加入WTO，使得中国的投资需求将有较大幅度的增长。为创造更好的投资环境，同时提供更高水平的公共服务，基础设施将首先得到更为广泛的、规模更大的建设。以电力、供水及污水处理和高速公路为例：“九五”期间，由于电力市场出现暂时性的需求下降，减缓了电源建设速度。“十五”以来，随着电力需求的回升和持续增长，以及“西电东送”战略的实施，新建和待建的电源数量迅猛增长，建设资金需求将会大幅度增加。中国城市化建设进程的加快、人民生活水平的提高、以及“南水北调”等一系列水资源优化配置的政策的实施，加快了城市供水行业的发展。环境污染问题越来越引起全社会的广泛重视，加上水资源的日益匮乏，使城市污水处理设施的建设规模将迅速扩大。我国在基本完成了两纵三横的国道主干线建设后，待建和规划的次干线、支线的公路建设规模和数量更大。另外，垃圾处理、城市轻轨、天然气管道、城市停车设施等建设项目的资金需求也很大。
随着我国经济体制改革的进一步深入，国家将逐步减少对基础设施领域的国有资金的投入，实现投资多元化，引入市场竞争机制，提高基础设施运行效率，降低社会服务价格。这也使得财政资金以外的各类资本将面临更多的投资于基础设施的机会。
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