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项目施工信息化管理的案例

2011/12/12 11:17:11 |  5651次阅读 |  来源:原创   【已有0条评论】发表评论

项目施工信息化管理的案例

 

杨永乐 

 

 

内容提要:本文以组织广元南站的施工为信息化管理的案例。阐述了根据管理要达到的目的,建立信息化管理体系、信息源,信息管理的方法与决策。

 

关键词:施工  信息化管理  案例

 

一前言

广元南站运输繁忙,正点率要求高,新建设备复杂,是宝成电气化铁路增建二线技改中最困难的车站。如果,稍有不慎,不仅可能发生各种运输事故车翻人亡,还有可能中断线路。为此,从铁路局、宝成复线建设指挥部以及施工单位上上下下都十分重视。开始施工之时,就由建设指挥部(代理业主)、设计、施工以及成都分局的相关站段组成了现场指挥组。

在现场指挥组的领导下,对工程进行了统筹规划,实施了信息化管理。定期分析,及时对策,不断优化。既保障了施工的顺利进行又保障了运输的安全;而且技改工程提前于1224结束了。

二、工程概述

广元南站是成都局与郑州局的分界口,素有成都局的北大门之称。

改建后宝鸡端第二正线由既有正线下行线引入;站内到发线的有效长一般延长至850米。技改后仍保留了一级二场的站型,到发场仍为九股道,其中:14道为上行半场,59道为下行半场。驼峰调车场改建为“缓行器+减速顶”的点连式调速系统。站内115组道岔全部实现微机联锁。客运设备迁改到新广元站,仅保留了接发广旺支线的客运列车。既有龙门吊货场改迁至调车场的嘉陵江侧。是宝成线增建第二线技改工程最大也最困难的车站。

    改建的难点:⑴路网中的特殊位置。在路网中位于宝鸡东、安康东及成都东三编组站之间,系具有较大解编作业量的区段站。⑵分界口的区段站。站改前到发车36对(仅宝鸡方向),在施工过程中必须保障这些列车的正点交接。⑶既有设备陈旧。在站改中无法利用它们过渡。⑷车站地形条件特殊。曲线车站、场地狭窄,周围建筑物密集,咽喉区改造难度大。位于宝端456线间的一组组合道岔(含有两渡6复交)不仅铺设技术难度大,而且影响到宝端所有主要进路和转场条件,稍有不慎将会造成车站瘫痪。

在技改前,经成都分局预测,在技改过程中将造成运输费用的损失约为5000万元左右。

三、应用PERT/CPM统筹规划

根据铁路局批准的施工方案,为了保证计划的顺利进行,应用了PERT/CPM(即MP3)编制了网络计划(参见附图),统筹规划。网络计划的关键路线:由新旧驼峰的倒替,牵出线与峰尾的改造,微机联锁设备的安装调试以及到发场改造,这几个分步工程组成。据其为重点将工程分成三个阶段:第一阶段为19月份,拆迁排干以及新旧驼峰倒替、北牵线的优化改造以及修建新货场通道。第二阶段为10月~11月下旬,新旧站场设备的倒替,微机联锁设备的安装调试等;第三阶段11月下旬~12月底集中力量进行到发场改造。

四、实施信息化管理

   第一阶段为19月份

在这一阶段的工程,主要是与车站相关的外围工程的改造,对运输的影响还不是很大。由此以每月底定期召开现场办公会,协调内外关系,排除各种干扰,并及时组织各相关工程的开工与初验,为站改做准备。

纵向信息

现场指挥组与施工项目部、分局配合组、当地支铁办共同组成了信息管理系统(见图一)。信息源为施工项目部、分局配合组、当地支铁办。项目提供的为内源信息;分局配合组因纳入指挥组,其提供的信息也是内源信息;当地支铁办提供的信息为外源信息。现场管理组为决策管理者。电话与电子信箱作为信息渠道,并实现了面对面的管理。

 

   

                       一信息系统与信息流

 

信息的组成与流向。先由施工单位向现场指挥组书面提供:①本月完成的施工任务;②下月的作业计划;③保证下月完成计划的劳力、设备、工程用料的准备;④需解决的问题。由此同时,“下月的计划”送分局的现场配合部门(这是横向的信息)。其二,由分局配合部门在研究工程计划后,提拱需解决的相互干扰,本阶段:有新驼峰修建中对车站调车编解的干扰;有北牵线优化改造时的信号设备以手动过度的管理,还有既有货物线改造时的运输干扰。以上的信息要求正确、简单、明瞭,并以一定的格式(参见表1)与渠道报送。其三,当地支铁办向指挥组提供有关征用土地、迁移民房、施工占用道路等信息。然后,现场指挥组依据信息建立计划完成的势态图(即原计划与统计日的实际完成量的关系图);并组织现场现场办公会,在会上协调各相关部门。结合势态图上关键线路的走势与协调的结果,确定该项目次月的施工计划,以“会议纪要”下达(参见附件)。这样,以“关键线路保工期”的网络管理理论认真抓关键工序的落实,使计划始终处于受控状态。同时需要配合的事项也进行了安排。“计划—控制—再计划”的循环直接在工地实现。如:五、六、七月间新旧驼峰倒替受多方面的影响工期推后了10多天,新旧驼峰倒替是关键工序,将会造成对总计划完成的影响。八月后就抓紧了驼峰信号楼与设备安装这几道工序,将被影响的时间抢回来,解决了拆迁排干以及新旧驼峰倒替。保证了工期的如期进行。

 

        月计划                1

总计划序号

工序名称

计划完成量

相关配合单位

 

 

 

 

 

 

 

 

 

第二阶段为10月~11下旬。

由于本阶段的工程集中在站场内,与铁路外的关系已不多。但是这一阶段施工与运输的干扰增大,如:新驼峰的启用、新北牵线、车辆段新进路、新货场进路、广元~广元南与广元南~走马岭进路的改造等,都需要分片仃用和改造车站的设备与线路。根据当时工程的特征,以每一周定期对计划进行调控。

这一阶段的信息管理系统为,现场指挥组与施工项目部、分局配合组(见图二)。信息源为施工项目部、分局配合组。都为内源信息。 

 

                         

 

 

                        图二、第二阶段信息系统与信息流

 

信息的组成与流向与第一阶段相同,但不存在外部的信息了。根据信息,现场指挥组在周末组织现场各相关部门进行协调,但重点是解决施工时为实施各新进路与运输的干扰。仍然依据信息建立计划完成的势态图(即计划与统计日的实际完成量的关系图),并组织现场现场办公会。结合势态图上关键线路的走势与协调的结果,确定项目下一周的施工计划,以“会议纪要”下达(参见附件)。此期间解决了新旧站场设备的倒替以及各种进路问题,至此站改的外围工程全部完成;又解决了微机联锁的安装试验等;并完成了广元南~走马岭间左正线改造,及时解决了直通场的开通,为站改创造了条件。

第三阶段为十一月下询~十二月

万事具备,已经到了集中力量进行到发场改造的时候。这一时期是站改的关键时刻,如何保障运输安全已成为重中之重。由此以一天为周期进行调控。信息管理系统和信息流与第二阶段相同。在每天下班后,现场指挥组组织研究和审查项目第二天施工的作业计划,并解决施工与运输间的可能出现的干扰问题。审查后通过的计划用 “会议纪要”下达。

由于实施了信息管理,在各阶段动态的管理和调控了当时的重点问题,及时处理了各时期的各种不利因素,既保证了工程质量与运输安全;又根据实际情况进行了施工组织的优化。十分成功地如期完成了目标任务。宝成复线建设指挥部以1230日为复线开通的目标工期,实施期间铁道部的批复电报为1226,工期实际在1224实现了目标。

五、结束语

项目施工进行信息化管理,其一、应有明确的目标,本工程以铁道部的要求为目标;其二、对工程统筹规划,本工程应用了PERT/CPM(即MP3软件)编制网络计划,确定了施工的关键线路和工序。其三、建立信息管理系统,有信息源,信息流向以及决策层。本工程以现场指挥组为决策层;项目部、分局配合组为信息源;信息渠道畅通。信息源根据各时期的关键工序提供各种信息。其四、信息的管理与决策。没有管理与决策,信息管理就不起作用。本工程以“计划—控制—再计划”模式,决策以 “会议纪要”的形式(以下附件汇集了当时各时期下达的“会议纪要”,供参考)。

从表面看,本文似乎仅是为了安全、进度所进行的管理。其实,质量、成本的管理也一样,忽视任一方面,都会影响目标的实现。我们以同样的方式在现场会上商量解决。在本文中只因为运输安全与进度较为密切,而且也更容易把道理阐述清楚,没有面面俱道。

 

 

 

附件:施工期间信息摘录

 

在这里,收集了一些计划调整的信息(本资料节选自当时相关的 “会议纪要”),即:站改前的准备;与站改相关的各分部工程(即站改的外围部分)的管理;站场改造管理;共三部分。但计划的即时形势图没有作为附件。

㈠站改前的准备

本阶段的重点,为调整年度施工组织与制定新一年的计划作好准备,以保证如期开通广元南站。自1月初~3月底,由指挥组组织了相关部门对广元南站进行了详细的调查,并就各类问题进行了梳理,提出了处理意见与措施。摘录如下:

1.有关迁改问题

11车辆段乙炔应按商定的时间拆除。成端车辆段家属搭设的临时房占线路位置,以及电力工区的工具房、按规定需拆除的围墙,由分局根据34的现场办公会要求拆除。

12设备维修房、接触网工区以及10KV高压房电缆等处的过渡,由铁二院电力室立即到现场处理。

13驼峰有关电力杆4月中旬以前迁改完成。

2.有关补充设计与变更设计问题

21新货场的生产房布局,由分局按使用要求尽快提报有关资料。

22为给广元南站改创造条件,需在广元客增设直通场,由宝成指和分局共同向局汇报,再纳入复线设计。

33新货场进场公路,由于地方建设迟后,无法按设计施工,将影响货场的倒替,已成为当前急需解决的问题。请施工单位协助提供测量资料,设计院尽快作出必选方案。由宝成指会同地方政府商议临时过渡的便道。

34广元南人行地道东出口,请设计人员立即按地形作变更。

35宝端平交道,应与微机联锁发生联锁关系,须增加设计,7月底前通知有关部门。

36新货场龙门吊,须待部同意后才能进行设计和联系订货厂商。

4.驼峰问题

41  24线(含挡墙)的施工,按应急扩能与广元南改造的两次设计范围施工。

42驼峰过渡:由于新信号楼设在既有驼峰峰顶处,必须先开通新峰II-8~15调车线后,才能拆除既有驼峰线路改建新信号楼,预计45个月,需进行过渡。经研究采用“手动道岔、铁鞋制动+减速顶”,保持既有驼峰信号方式(在微机联锁开通前,须与既有信号联锁;微机联锁开通后,须与微机联锁发生联锁)。为了保证安全,过渡期推峰速度应控制在35公里/每小时。要求新II-8~15线必须在7月前开通使用。

43编组场尾部仃车器:编组场尾部为曲线,需要进行可靠性和安全性能的试验。是否纳入联锁,待试验完毕后报铁路局确定。

44调车场先已经铺设P50轨,缓行器拟一步到位,年度施工组织中应考虑。

5.站外相关工程

51  DK356+564.2立交桥的技术问题要求在2月底前作出处理意见。临时便道由建设单位解决,暂由施工单位垫付。

52  DK352道口改造,影响到直通场的使用,要求尽快组织施工。

与站改相关的各分部工程(即站改的外围部分)的管理

本阶段的重点,协调内外关系,排除各种干扰,确保工程顺利进行;并及时组织各相关工程的开工与初验,为站改做准备。

.月份计划布置

各拆迁工作以5月底为限。含所有的设施、供水设施以及各类房建。工务机保库用地立即调查后向支铁办反映,上旬落实。

.月份计划布置

一驼峰工程

①驼峰线II9II15道,由施工单位根据 “施组”安排整道程序,每整完一股道后由广元工务段接收开通,共同值守24小时后正式交接。

②档护工程,调车平台5月底完工;

③减速顶基础管沟,地梁予埋520日前交付设备安装单位。

.房建有关问题

①空压机房、锻工房、干砂间、机务生活锅炉由各安装单位520日前提出设备外形尺寸。不能影响房建的施工。

②直通场增加的运转设施5月底前落实设计

.区间

DK352900水沟断面不够以及一机厂道口,由施工单位提报变更设计。

DK352立交桥立即编制 “施工组织”,做好开工的准备。

DK356立交桥认真作好施工组织,以不占道的方案。加快进度,保证“西交会”,前使用。

.月份工作布置

.结合城市规划新货场通道为北出口方案,修建临时便道。615日前由二院提供设计草图及工程慨算。施工单位立即做好准备,

    .机务折返段:给排水、供电锅炉房设备资料69前提供给施工单位,要求620完工。内燃机软水设备房在运转房中调整,380V电源及插座请设计出变更资料。农资线,可以推迟调整工期,以保证内燃机上砂设备有足够的劳力,和迁改时间。6月底旧房拆完,620验收。

.车辆段:单身宿舍暂不拆;影响货场专用线的围墙67拆完。

.工务段:机保库620拆完;DK353820道口看守房采取过渡方式,615搬迁。

.车站:直通场房修建位置由分局解决;站调楼改造按19981017 “纪要”,立即开工。有关通风、信号设备以及路径的迁改,可根据江油电务段的建议变更。

.月份工作布置

.倒峰问题

请施工单位报送倒峰阶段详细的实施计划,及时发出请求电报(即倒峰于南段临时拨接)。倒峰后,新II7II15线由工务段接收,倒峰后II1II6线仍以(99064期“会议纪要”办。驼峰扳道房和检修房以临时过渡,临时电源以既有电源过渡,由10日完成。倒峰时尚差的脱轨器以及带柄标志由施工单位落实。

请车站落实倒峰后的运输方案。

.北牵线工程

L1L2两岔技术问题,5日会同宝指、设计共同落实。“局控房”5日落实,影响路基工程的工务围墙5日拆除。

.其他:站调楼的外电源和第二电源,由宝指洽设计。

八月份工作布置

.8月10日新旧驼峰进行了倒替,II9II15线启用,并实施了116#道岔和南牵线的改造。善后事项作如下安排:

II9~II15线、道岔以及南牵线,812交工务接管,交接前施工与工务共同值班管理;

②道岔与驼峰信号在18点前开通。驼峰过渡通信及微机通道1118点前开通。II9线脱鞋器在18点前调整合格。II8线不能迟于13日交付使用。

232#道岔经轻重车压实后,要求工务段继续处理,请电务配合,必须在1118点前处理完毕。

④峰顶平台要求18点前整理平正,从116#道岔至峰顶要求在1218点前整理平正,相关的档护工程在820点前完成。

⑤驼峰推送区临时照明灯18点前完成;所有灯塔照明电路18点以前改接成36V电路;峰尾防溜房电源1118点接通。

⑥既有信号机D6于接线箱12日前拆除清理完。

⑦无线调车天线的防雷接地18点前完成。

.8月18日倒峰后其他工程的安排:

①北牵出线相关工程:与Q3线有关的厕所备品房等20日前拆除,该段接触网30日完成倒网。与Q1线相关的围墙道口房等915日前拆除,新机保库要求9月底完成。

②新货场相关工程:地面硬化立即施工;380V动力电8月底架设到现场,“箱变”要求在920交付使用,25日门吊试车。通信必须在货场正式投用前开通。

九月份工作布置

.关于编组场Q1Q3线与峰尾改造:

1-1.计划安排

910仃用I9线临时改拨附带曲线,以满足接触网63#杆位的限界。918完成倒网与II1~II3线改造。

915新货场通道交验启用后,道口拆除。影响Q1线的3#灯塔18日前改造。

919相关的电力及通信以过渡方式接进过渡 “局控房”,既有“局控房”922拆除,局控设备当天18点改完,

920开始拆除既有45#、47#、49#、51#道岔。

92225日改造Q1线,临时L1L2D1和临225#就位,205#、207#、209#、211#就位。Q1Q2线至峰尾以正式设计线开通。

12.改造说明:

根据临L2的过渡设计,铺设临22523247#岔,改造并开通II9~II15线峰尾部分。安装带柄标志过渡。改造后的调车经路:经临1#转场后,经D1进老货场;经L1进车辆段;经L2进新货场及II9~II15线。

227#与215221#交分联通,联通后钉死215221在直股,223#钉死在侧股,安装带柄标志过渡。利用调车间隙时间改造并开通II1~II9。改造后调车经路:经L2直股、215221#直股进入II1~II9峰尾各线。

.II1线及峰下迂回线改造:

236#铺设后钉死侧股,204#拟采用(58)#岔,过渡设计910完成。

920改移116#,204#道岔。

.广元南~走马岭间左正线改造:

910交出信号过渡设计,915左右封锁改造。

.新货场

①‘箱变’915安装,龙门吊915进场安装;接触线20日组装。

②通信23日迁改并开通。

24日办理新货场交验。

④新货场新建煤专线925启用后仃用既有煤场,老货场新增货线925完成。

.DK352右线立交桥930日前完成,并完成左正线立交桥的加固,1030全部工程。

十月份工作布置

一新货场剩余工程

  龙门吊1025达到试车的条件,28日交付车站,30日正式投用。

②新货场1110启用后由车站立即仃用老货场,交施工单位改造。

③新煤场1025正式使用,老煤场1022开始分步开挖和立接触网杆。

④进场道路须在1030日前整修完;并完成交验。

⑤新货场照明的低压通道在25日完成(暂以临时过渡),灯塔不能迟后于1130投用。通信通道必须在1025日前完成,迁改电话1025开通,新增电话待分局提供机号后15

.既有货场的改造

①库房、站台交验后的整修工作1030完成。

②改造的货物线1110启用,25日前货物运走;与此同时拆除既有货物线。

.广元南~走马岭间左正线改造:

1013左正线施工,右正线区间由64S半自动闭塞改为64D半自动闭塞,改为单线双向行车。

.广元~广元南联络线:

①宝鸡端(1)(3)(5)安“方案”平移,封锁时间定在1020日;

  DK353380拨接,初步定在1028,要求:既有农资线改造和新铺轨在1020迁完成(改造后农资线暂顶使用2各月,以保机务段管线改造)。拨接后左正线暂不电气化。

  DK352立交桥10月底完成底板砼的浇筑。DK352道口在1025封锁后仃用左线,1114将左线联锁设备改迁右线;在站内信号倒替时改造成双线双方向信号。

㈢站场改造管理

十一月、十二月工作布置

已经到了站场改造的关键时刻,主要的“外围工程”行将完成,工程的重点逐步转为到发场的改造。

.直通场1125启用。

DK353050道口,原为无信号道口,线路改建后为保障安全,1028开通复线时必须拆除。

②直通场整改工作1028日前完成。综合楼1125交付使用。

. 到发场改造计划

到发场89 道为1151212410天:

到发场   71257日机天;

到发场   612810日计3天;

到发场   5121115日计5天;

(与到发场5道改造同时,121112两日改造宝鸡端转场部分;1213广旺线转场部分施工;121415日成都端转场部分施工;1215信号倒替及联锁试验,机务段剩余工程,只能在信号倒替前3天进行,在改造中必须保留一个通道。)

到发场    41216183

到发场    31219213

到发场    211222265

.微机联锁施工计划

微机联锁设备1118组装完,第一套软件1125作试验,第二套125做试验,共同试验至1225

.驼峰剩余工程完工计划

II2II91115初验后安装缓行器,1130缓行器试验,要求1125空压机启用。

 

 

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