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刘强东自述:“如果京东失败,99是我个人造成的”

2019/5/5 9:44:38 |  3363次阅读 |  来源:深响   【已有0条评论】发表评论

户体验中很重要的一个点就是服务,为了确保整体的用户体验,京东采取的操作是,将整个服务过程像供应链的“十节甘蔗”理论一样分成一小段一小段的,然后把它们放进整个链条中,最后通过信息系统把它们拼接在一起,保证整个用户购物过程的完美。

从用户下单到最后交易真正完成,包括退换货完成,京东大概有34个大的节点,100多个具体流程动作。

对于物流服务的管理,京东基本靠两条,一个是给配送员有竞争力的收入和成长空间,另一个是包括选拔、培训和淘汰环节的一套严格的管理制度。

‘对于经营基础的思考’

为了确保降成本、提效率这两个关键KPI,京东会从物流系统、财务系统、信息系统三大经营基础入手。

物流:网线永远流不出牛奶

物流对电商平台用户体验的影响要占到70%左右。

在书中提到,自建物流的最根本原因在于外包物流很难保证服务质量,也就很难保证用户体验。其次,使用第三方公司来进行物流外包很可能并不比自建物流便宜。

2014年,整个中国的社会化物流成本占到GDP(国内生产总值)的17%,甚至还要更多,而这个数据在日本大概只有5%-6%,在欧美一些国家只有6%-7%。也就是说,电商平台的大量企业利润被物流和渠道吞掉了,但是因为物流行业的效率太低,渠道也没有赚到钱。

全世界的物流体系跟电子商务一样可以分为三种:

●  B2B物流模式

比如国外的家乐福、沃尔玛,国内的国美、苏宁,它们的物流体系基本上就属于B2B(企业对企业)模式的,也就是从它的仓储配送到它的门店,然后消费者到门店自提,把货买了自己拿回家去。

●  C2C物流模式

像各国的邮局、国外的UPS(联合包裹公司)、中国的顺丰等等都是典型的C2C模式。它们在全国会有很多站点,每个点既能收货也要收货。

从整个布局上看,它是网格状的。而网格状的物流体系,自然管理难度大,运输成本高,因为每一个站点收的货,都有可能会发到全国任何一个另外的站点上,那么它的干线和支线人数就会非常多、非常复杂,成本也非常高。

●  B2C物流模式

所谓的B2C物流体系,其实是伴随着真正的B2C电子商务发展应运而生的一种新的物流需求。这种模式是从我们仓储直接送到消费者家里去,是一点对多点,是一种放射状的。

而我们每一个点之间并没有任何错误的交叉。这种物流体系是单向的,不是双向的,也不是网格状的,这样便于优化干线运输成本,提升运营效率。

对于B2C模式,中国市场尚属空白,商业社会有迫切需求,京东也就因此有了机会。

在京东的B2C自营模式中,强调的是大规模、大批量地从供应商处采购,然后运到京东库房,最后从京东库房送到消费者手中。这减少了物品的搬运次数,把中间环节全部去掉,有效地降低了物流成本。

而不管前端拥有怎样的互联网思维,后端的物流一定是越规模化成本越低,因此京东一直努力向组织化大物流靠近。

财务系统:搭建完整的财务体系

在京东,财务系统被定义为核心竞争力。一方面京东需要它做正常、传统的财务管理,另一方面也要做好现金流的营运管理。

一家亏损的企业,如果现金流为正,那么这家企业可能不会倒闭,甚至依靠这些现金流完全可以扭转颓势;相反, 如果一家企业现金流为负,那么即便它现在是盈利的,也有可能因为资金链断裂而迅速走向死亡。

有鉴于此,书中也提到京东非常重视对现金流的管理。实际上,打造物流系统也有一部分是考虑到现金流管理的需要,这是因为如果采用第三方物流,无论是备货还是物流都需要大量的现金流。

信息系统是电

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