将蔚来推进了大众视野，包飞机、包五星级酒店、包高铁……刷屏整个汽车圈。时隔两年多再次回忆，那场豪华发布会绝对超值。蔚来的灵魂人物李斌在聚光灯下，从不同维度对智能电动车、服务、互联网、用户体验的理解和实践的故事娓娓道来，反响超出很多人预期。发布会上，蔚来首款量产车型ES8正式上市。
这场据说豪掷八千万元的发布会，就像蔚来一跃成名的演唱会，向全世界宣告：蔚来来了，不差钱地来了。一夜之间，蔚来成了造车“新势力”的代名词，一颗国产造车“新星”正式出道。
也因为这场发布会，蔚来成了造车“新势力”烧钱的代表。
在外界眼里，李斌是个有能耐的人。2018年9月，在其他造车“新势力”忙着赶制样车的时候，蔚来率先在美国纽交所上市。蔚来从此多个头衔——中国新能源车企赴美上市第一股，知名度节节攀升。从出生到上市，蔚来用时不到四年，比对标的特斯拉提前了三年。只是，蔚来上市没几日就遭机构做空，股价大跌。蔚来股票发行价6.26美元，上市一年多以来，最低跌至1.32美元。
2019年蔚来经历了成立以来最慌乱的一年。自燃召回、工厂停建、融资受阻、股价下滑重重负面消息接踵而来，终端市场对蔚来的信心开始打折扣，资本市场也开始观望，向来大手笔的蔚来开始裁员节流。这一年，李斌被称作“最惨”的人。
2。人设
大手笔做“用户企业”
蔚来这颗造车“明星”，一直有个吸粉“人设”。作为初创公司，蔚来也需要有张能打动资本、打动用户，在众多造车“新势力”竞争中脱颖而出的“王牌”。在构思创办蔚来的时候，李斌就在想“什么事情是自己能做的，现有的汽车公司做不了的”，走上“用户企业”这条路，是因为李斌觉得自己能“重新构建和用户互动的方式”。
李斌在不同场合为“用户企业”这个概念注解，“蔚来要创造一个让用户有拥有感的企业”。和已有几十、上百年技术沉淀的传统车企相比，造车“新势力”就像新生儿，想快速建立“护城河”绝不容易，而颠覆传统造车思维是他们跨界造车的原始动力，存在的意义。
蔚来将“用户企业”思维的核心抓手放在了几近极致的服务体系构建上，打破了用户与车企的关系止于交完钥匙的传统生态。
粉丝对蔚来的评价堪称经典，“当你购买蔚来汽车，你和它的关系在交钥匙时才刚刚开始”。用蔚来的话说，蔚来构建的是一套围绕用户提供车辆全生命周期的闭环服务。
蔚来在服务体系中构建了三大板块，蔚来能源（NIOPower）和蔚来服务（NIO Service）、蔚来中心（NIO House），覆盖售前、售后、对人、对车，包括试驾、交付、充电桩、换电站、移动充电宝、维修、社区活动、专属车主空间、线上线下互动平台等全流程服务。
比如，NIO Power是蔚来围绕用户解决续航“焦虑”问题推出的蓄能产品，基础服务包括一定次数内终身免费异地加电、免费换电。
主打“一键加电，能量无忧”的定价套餐，覆盖异地出行不便加电、没时间自己加电、车辆低电量应急加电、日常无充电桩等多种场景，通过换电站、充电车、公共桩组成的充换电网络为车辆补能，服务价值主要体现在“一键加电”，随时随地有专人上门取送车，该项代客加电服务，解放了车主时间。
换电是蔚来蓄能服务中的一大特色，自建换电站，官宣“全自动换电，三分钟完成”，与传统汽车加油耗时相近。换电模式对蔚来车主充满吸引力，不过覆盖范围有较大局限，大范围密集布局还需要巨资投入。根据蔚来官方数据，截至今年一季度，蔚来已落地 123 座换电站，换电车辆总计超过