特斯拉“怒怼”拼多多
事件还要从一次团购活动说起。7月，连锁汽车销售平台宜买车在拼多多上推出了特斯拉Model 3的万人团购活动，团购价为25.18万元，而官方指导价为29.18万元，参与此次活动的Model 3有5辆。
如果消费者按照官方渠道直接在特斯拉处购买，在29.18万元基础上将享受到原本的2.03万元新能源汽车补贴，购车价为27.16万元；而如果五名消费者成功抢到拼团名额，则意味着消费者还可以获得平台补贴约2万元，到手价格为25.18万元。
宜买车官网显示，宜买车平台成立于2015年，致力于为消费者提供区别于传统4S店和经销商门店的更为简单透明的购车体验。
显然，特斯拉对这种越过自己进行的第三方销售活动十分不满。早在活动开始之初，特斯拉就发出了警告。
7月21日，特斯拉表示，公司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何公司生产的车辆。拼多多当时亦强硬回应：车子是正品，补贴也是真的。
日前，特斯拉中国方面回应中国证券报记者时称，特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，特斯拉有权单方面解除该协议。参与任何非官方授权活动都将存在权益可能受损的风险。
特斯拉还警告称，针对转卖订单现象，特斯拉中国将坚持一贯原则，并保留追究相关方法律责任的权利。
对此，拼多多方面也毫不示弱。8月14日，拼多多回应表示，从这名武汉的消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。拼多多称，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为补贴方对此表示遗憾，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。
动了特斯拉的“奶酪”？
相较于汽车行业传统的经销商模式，特斯拉开创了汽车直营模式。
广证恒生研报指出，直营模式的优势在于：一方面因为取消了经销商，缩短了中间环节，简化了购买流程，有机会降低用户的购买成本，且自营的线下体验店可以提供标准化、专业化以及不以现场直接成交为目的的体验服务。另一方面，线上购买明码标价，可以让消费者公平、透明消费。
该研报分析指出，牢牢掌握用户数据、把握品牌控制权是特斯拉坚持直营模式的核心原因。在传统汽车市场，汽车制造商通过经销商把车卖给终端用户，这意味着汽车制造商对用户信息一无所知。通过直营模式，特斯拉可将用户信息和其购买的电动汽车紧密捆绑在一起，可通过账号系统从顾客买车到日常使用，充分掌握用户的丰富数据，为特斯拉未来对产品进行改造升级提供更为有价值的信息，同时在未来也可更有针对性地为顾客提供产品和服务，由此保证用户体验，更好地维护品牌形象。
反观事件的另一“主角”拼多多，其开创的拼单模式主要以售卖低廉价格的商品为主。随着平台迅速发展壮大，拼多多从拼水果到拼袜子，发展到近年来拼iPhone，“万物可拼”的拼多多也试图改变自己的低端平台形象。
特斯拉也不是第一个“打脸”拼多多的汽车品牌。就在今年上海举行的“五五购物节”上，拼多多将目标瞄向豪华车品牌凯迪拉克。据悉，厂家指导价为34.97万元的凯迪拉克XT5 28T豪华型经过