短短的十年间，美国的特斯拉公司在一片质疑声中，乘着汽车业转型的机遇，把自己从一家新兴企业变为全球汽车行业最有价值的汽车制造商。在快速收割市值、销量、眼球的同时，特斯拉也正在成为包括众多传统行业巨头在内的汽车业转型的“靶心”。
2010年6月上市时，特斯拉股价仅约17美元。历经七年至2017年，特斯拉已成为美国顶级汽车品牌，市值超过福特汽车。今天特斯拉在完成拆股分红及此后的市场调整后，每股价格已超过410美元。YCharts的数据显示，2019年12月，特斯拉市值为757亿美元，到今年第一季度末已经升至969亿美元。在此后的三个月里，特斯拉的市值飙升了107%，到6月底达到2008亿美元。6月20日，特斯拉超越日本丰田成为全球市值最高车企。而根据StockApps.com提供的数据，特斯拉8月底市值已经超过4600亿美元。粗略估计下，特斯拉的市值相当于2个丰田、8个法拉利、9个通用、14个福特、23个蔚来，几乎是法拉利、保时捷和阿斯顿·马丁市值总和的7倍。
尽管可以质疑特斯拉是否应该比福特、通用、菲亚特克莱斯勒、宝马、戴姆勒、大众集团汽车公司（包括奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利和布加迪等品牌）的价值加起来还要高，但特斯拉这样的战绩显示出其所推崇的电动汽车价值已经开始深入人心，马斯克也成功地将自己塑造成汽车工业转型的带头者。在全球汽车业面临深度转型的关口，传统汽车制造商不得不审时度势，把马斯克领导的特斯拉作为其超越的对象。
这种瞄准可能是全方位的，从技术研发到商业模式，传统汽车制造商仍然希望凭借自身的品牌和规模优势，在汽车业转型的早期阶段抓住机遇，以图在未来十年中，在变化的环境下通过为客户创造出新的价值来适应行业的发展。
这种瞄准对于所有的车企几乎都无例外。无论是传统汽车巨头，还是新造车势力，或者那些目前还难以匹敌特斯拉的新能源车企，不论是大众车型，还是豪华车阵营，都在用不同形式对标特斯拉，力图赶上甚至超越特斯拉。
大众CEO赫伯特·迪斯在试驾了特斯拉Model Y后表示，将其视为一款“具有借鉴意义”的车型。大众的ID.4就是瞄准Model Y，ID.4在内部空间、内饰质量、操作系统和数字化等方面都具有优势，并且有更成熟的经销商、服务网络和价格优势，不过，在加速和充电速度、自动辅助驾驶能力、整车OTA能力方面和特斯拉相比仍稍逊一筹。
一汽-大众奥迪e-tron于2020北京车展上正式发布，定位于纯电动豪华中大型SUV，配备三元锂电池组，竞争对手则为特斯拉Model X。
奔驰EQS选择了与特斯拉Model 3一起进行测试，显然奔驰希望充分了解对手并在电动车领域发力，而它的首要目标就是击败特斯拉。从目前得到的消息来看，奔驰EQS的续航里程为700千米，而上市时间还没有确定，或为2022年。
另一家德国车企宝马也把目光投向了特斯拉的Model 3。据报道，宝马慕尼黑工厂已经按期完成了改建，改建以及重组计划花费了2亿欧元（约合2.37亿美元）。全新宝马i4上市后，将瞄准特斯拉Model