最近，国际石油再次提价。与国际石油同步的中国成品油市场继今年两次提价后，第三次提高价，其价格为历史所没有的。中国年耗石油1.7亿吨，其中进口的为一亿吨以上，大多是用于内燃机汽车之燃料油。石油形势一片紧张，国家四出寻找石油供应渠道和源头。
为了克服这一困难，国家前几年就重视汽车的能源供应。电动汽车是“十五”重大专项中的重中之重项目。国内各大科研机构、高校、各大汽车公司和相关零部件配套企业，相继投巨资和大量科技人员进行研发，至今已取得重大阶段性成果。编制中的“十一五”计划中的电动汽车项目研发将继续下去。
电动汽车无尾气排放污染，噪音低，不用依赖进口的石油。它工作可靠、故障少、维修率低、驾驶操作简单，容易实现交通智能化，车载电器的电子化等。而不必去比充电和加油的续行里程、启动、加速、整车质量大小等指标。与出租汽车为例：每百公里油耗费为150.00元左右,改为电动以后每百公里电耗费为35.00元左右,运营成本降低3—4倍。
电动汽车推广应用能够缓解对石油的依赖。纯电动汽车研发已具备商业示范运行条件，公交大巴在北京、天津、上海等地研发完毕，开始在实验线路上试运行，其中大功率直流无刷、有刷直流电机，交流异步电机及控制系统已完善，能形成小批量生产，大容量动力电池已形成产业化。综合性能指标达到或超过国外先进水平。与电池配套的大功率充电机、插头、插座、专用电缆、计费系统等辅机辅件已基本完善，形成配套，已经形成了研发、制造、商业运行的刍型。
电动汽车适用于城市公交车，出租车(客运、货运)，城市环卫车辆，城市商用车，私家车，城市绿化车，市政工程专用车辆等等。
公用充电站专为公交车服务，大巴车辆充电即可在公用充电站上充电，也可以内部充电站自给。
城市的公用充电站类似于现有的加油站，为城市出租车、商务车、私家车等电动车辆提供24小时充电服务。在一个城市里有几个充电站就能够为一个城市的电动车提供充电服务。将充电站建于交通干道或高速公路旁边，就能使电动汽车长距离行使，实现电动汽车与内燃机汽车一样的行使距离。
电动车是交通的工具，它整天行使在城市的每个角落每个区域，它需要充电机(站)遍布大街小巷形成网络，开车者不用为电池充电而烦恼。在24小时任意方便的充到电，比加油站更方便。在一个城市内，它由单机充电(类似于磁卡电话)多机充电(类似于加油站)休闲购物，充电(用餐购物时充电)，充电计费由IC卡刷卡充电，电费自动扣除，电价根据各地情况设定。
由众多充电机充电站组成，遍布于城市和区域，大街小巷、公用场所和交通干道的超快自助的充电网络是继电力网、通信网、互联网之后的第四公用设施网络。当前我国电力建设相滞后和节电意识不到位等原因出现了缺电的暂时性矛盾，随着目前新一轮电厂电网的建设完成。到2006年以后我国电力供应紧张的状况会根本缓转。同时电力的粮食煤碳我国储量充足，并且电力来源的多种性，如风力、太阳能、水力、核能等。从长远看电力供应应当无忧，对发展电力汽车不会受缺电的限制。充电网络投资建设是基础设施，若能以战略眼光来看这一事，就能受到像高速公路、铁路等一样重视。国家只要给政策作出规划，民间资本民企会踊跃加入。电力公司应像法国电力公司一样参与投资电动汽车充电设施建设，那我国充电网络也能形成产业，电动汽车会形成产业。以优于内燃汽车的综合形象为百姓所接受，为市场接受。
电动汽车的产业化取决于电池和充电网络公用设施及相关配套件，只有完善了能超快速充电的公共设施它才能发展和走向市场。