最近，德国宝马、奔驰和奥迪这些在市场“打”得不可开交的竞争对手，却联手在北京车展期间举办了一次市场推广活动，表现出德国人在海外市场上难得一见的默契与和谐。德国汽车企业在北京推出柴油汽车，与日本的混合动力车和美国的燃料电池车“唱”对台戏，目的就是力图扩大清洁柴油汽车在中国的影响力，让中国消费者和政府有关部门对清洁柴油汽车有一个全新的认识。
国际上已经分成三大路线
通过近些年的发展，德日美这三个国家的汽车厂家对清洁汽车的研发，已经显示出各自不同的特点，走出了三条不同的路线。从目前来看，德国走的是清洁柴油机路线，美国是燃料电池的高科技路线，日本则是混合动力的现实主义路线。
汽车业内专家杜芳慈在接受记者采访时表示，对于不同的汽车企业，走什么样的技术路线，主要是看政府导向、本地区传统和技术成熟度。由于这些条件的不同，德国、美国和日本在未来汽车的研发方面，走出了具有各自特色的发展道路。
在企业研发路线的选择上，杜芳慈评论说，日本汽车企业是最现实的，选择混合动力是最商业化的结果;美国企业则在发展战略上有过人之处，有高屋建瓴的气势，一步到位选择了发展燃料电池;而德国汽车企业则有着浓厚的内燃机情结，对柴油机的研究已经达到了非常高的地步，发展清洁柴油机也是必然的结局。
德国坚持走柴油机路线
一位德国博士在记者采访时表示，目前世界上已经取得突破性进展的未来汽车动力解决方案包括三种：一是清洁柴油机，二是混合动力，三是燃料电池。其中的混合动力和燃料电池由于技术复杂等原因，导致价格昂贵，因此，德国专家认为现阶段最具推广价值的应该是清洁柴油机。
据了解，清洁柴油 发动机自1974年被开发以来，历经30多年的历史，其各项技术及性能指标已经日臻成熟。目前，欧洲现有的清洁柴油机轿车已经普遍达到了欧Ⅳ排放标准，并在向欧Ⅴ迈进。在一些欧洲国家中，目前市场上的新车70%为使用柴油燃料的汽车。
日系成为混合动力“老大”
日本汽车企业是混合动力的开拓者(参数 资料图)，也在这个领域取得了丰硕的成果。目前，在诸多新能源汽车解决方案中，混合动力汽车成功实现了商业化，在市场上批量销售的只有混合动力汽车。
由于丰田、本田等日本汽车公司在混合动力方面的下手早且投入巨大，使其在这方面抢得了市场先机。据统计，在近几年的北美汽车市场上，混合动力汽车基本上是日本车的天下。此外，丰田汽车在中国市场推出了混合动力车普锐斯(专题 参数 实拍 资料图 试驾)系列产品。
对于日本企业在混合动力方面取得的成果，业内一直是评价不一，甚至还有一些人认为混合动力不过是一个过渡阶段。记者曾采访过一位有欧美背景的某汽车公司总裁，他就对混合动力表示出了不值一提的态度，认为这个技术不会成为未来的解决方案，仅仅是一个过渡。
杜芳慈对日本企业的做法有着自己的看法。他认为日本汽车企业有着自己的商业战略，一直是比较现实，而混合动力是目前最能实现商业化的项目，如果将成本降下来，那么在现阶段是没有对手的。
美国从长计议研发燃料电池
通用汽车董事长瓦格纳最近表示，在发展汽车工业的同时，也要注意环保和能源问题，最好的长期计划就是燃料电池车。燃料电池不污染，而且效率很高，这是一个潜力非常大的市场。通用汽车看好这一趋势，因此，在新能源车的研发上投下巨资。
美国汽车企业的发展战略是一流的，但燃料电池车的研发投入太大，而且前景不明。记者曾接触到一位通用研发电动车的专家，他有些沮丧地表示，当电动汽车实现市场化的时候，传统内燃机也早就实现了零排放。
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