从京都到东京的飞机即将起飞，经济舱已经坐满了乘客。空中小姐渡边像往常一样进行着起飞前的各项准备工作。突然，她在乘客中看到了一个熟悉的身影，这个身影让她一下子变得紧张起来。她赶紧回到了工作室，试图镇定一下自己的情绪，是他？不可能！渡边做了一下深呼吸，然后惶恐地走到了那位乘客面前，仔细地打量了一番之后，终于怯生生地喊出了一句：会长……
正如这位空姐以为的那样，这位乘客的确是稻盛和夫，不久前刚刚临危受命的日航董事长兼CEO。“我无法想象我们的会长居然会坐在经济舱。”渡边小姐回忆说，感动之情溢于言表。实际上，自从接手日航后，稻盛和夫每周都是乘经济舱往返于京都的家和东京的办公室。这位78岁老人似乎想用这种方式来表明他重振日航的决心和方法。在白手起家创立了两家世界500强公司（京瓷和KDDI）之后，稻盛和夫应时任日本首相鸠山由纪夫之请，接手了第三家世界500强公司——已经宣布破产重组的日航。
奇迹在半年之后出现。这个亏损额超过20000亿日元，已经资不抵债的日本最大航空公司，4、5、6三个月财务报表合算居然出现了盈利。
日航并未公开宣布这一业绩，但日本航空执行董事、中国区总代表横田惠三郎已经向《经济观察报》证实了这一消息。如果考虑到稻盛和夫接手日航的前三个月，日航的月亏损额仍达到20亿-30亿日元，这一成就确实令人惊叹。但这似乎并不出乎稻盛本人的预料，在接手之初他就向鸠山首相表示，到今年秋冬，日航单月核算必须扭亏为盈。即使如此，这个时间表也是大为提前。
对于泥足深陷的日航来说，这只是他们告别痛苦昨天的第一步，但稻盛和夫独特的经营哲学似乎开始注入这家公司的血液之中。
一次关于稻盛哲学的实验
成立于1951年的日本航空株式会社，被视为日本战后经济繁荣的象征，因此有人干脆把它称为 “日本株式会社”。1987年，日本政府将其持有的34%日航股份全部出售，完成了民营化的改造。然而这家公司始终与政府保持着千丝万缕的联系，其大国企的作风也未能因为民营化而得到根本改变。在本世纪初兼并了国内几家航空公司之后，日航已经拥有了7家附属航空公司，其他下属公司和关联公司等共计380多家。
大企业病导致了日航效率低下、成本高企，服务质量也很难保证。在世界经济衰退的大背景下，日航渐渐落后于国内的竞争对手全日空航空公司，再加上自身经营不善，亏损日益增大，直至债台高筑，不得不破产重组。
正是在这样的背景下，时任日本首相的鸠山由纪夫把已经从自己创办的公司淡出、专心著书立说的稻盛和夫请到了首相官邸。
“稻盛没怎么犹豫就答应了。”跟随了稻盛和夫近10年的曹岫云说，曹是稻盛和夫（北京）管理顾问有限公司董事长。实际上，在稻盛同意日本首相的请求之前，曹就明确地表示他的老师会接受这个挑战。
“稻盛认为代表日本国家形象的日航一旦垮台了，对日本的经济、产业界负面影响很大，如果它能够挽救过来，对其他企业的信心也是一个提升。”曹岫云说。这种想法源自于稻盛一贯坚持的利他主义哲学。在创立电信公司KDDI时，稻盛和夫也是持有了同样的想法，即不能让一个电信公司垄断日本市场，那样对日本消费者和日本经济都没有好处。
与创建KDDI时对电信行业一窍不通一样，稻盛也是航空业的门外汉。但稻盛对此不以为然，他对自己的经营哲学非常自信，“我在进行一次公开的实验，凭我这个哲学来挽救这个企业，我失败了，你就不要学，我成功了，那你们都可以来学。”稻盛和夫说。
稻盛曾经对曹岫云表示，有很多日本媒体都解读过京瓷和KDDI成功的原因，但迄今为止没有一家说出了真正的原因。这也是为什么稻盛和夫接手日航的原因，“他
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