务解决方案的开源项目，通过开放源代码、数据、API、云端接口等方式，吸引汽车产业链上的合作伙伴。
陆奇曾对《连线》杂志如此阐述这块业务的重要性：“如果你想要开发真正的数字智能，以获得知识，做出决策，适应环境，那么就需要开发自动化系统。在所有自动化系统中，汽车将是首个落地的重要商业应用。”
李彦宏也爱自动驾驶。2017年百度世界大会上的一幕也还令人记忆犹新——李彦宏坐着搭载阿波罗系统无人车上五环转了一圈，为此吃了张罚单，难掩兴奋。
目前看来，即使陆奇离开，百度对自动驾驶也会重视依旧。一位百度内部人士告诉36氪，近期李彦宏还在内部表态，打算下大力气磕Apollo。
先前，在来自硅谷、信奉开源的陆奇的力主之下，Apollo才做了开源，并在过去一年多里，把扩充合作伙伴作为重要指标，试图用开源，来尽快为百度自动驾驶搭建一个类安卓的生态。
曾有Apollo高管对36氪提到一个细节：2017年4月的上海车展，百度的展位在角落里、很小，这看上去完全不像是为发布Apollo开源计划这样量级的消息准备的。这是因为，这个决定是“陆奇在车展前几天突然拍板定下的，他下了很大决心。”
这是Apollo在此后一年间一路发布到2.5版本（即实现限定区域内基于视觉的高速自动驾驶），并推出了低成本高性能的方案，目前扩充超过100位合作伙伴的根基。
但关于开源，业内也争议颇多。
36氪曾听一位业内大佬说，他问过陆奇：安卓对于谷歌来看算不算成功？以及，中国为什么没有一个软件开放平台可以成功？
在陆奇看来：安卓并不算成功。但对于第二个问题，陆奇则选择了避而不谈。因为它几乎等于让陆奇直面：Apollo平台的未来能否成功？
对Apollo的一种质疑是，它更像个安卓，而非苹果OS，开放得太多，比如部分技术给开发者来开发，会导致控制力、安全性不够。这对讲求安全的车厂来说，未必是好事。曾有Apollo的合作者表示：它们愿意为百度提供一些硬件支持，但是他们对百度的需求，“只有高精地图。”
但是，在自动驾驶上，百度目前试图兜售给车厂的是“一揽子方案”。
自动驾驶作为一整套解决方案，可以拆分为3部分：（靠高精度雷达等）识别、（数据上传到云端靠算法）计算、（决策下传到车辆里并最终实现）控制。百度既需要车厂，还需要试图拉拢关键零部件厂商，来获得芯片、雷达等高门槛技术。
36氪从业内人士获知，陆奇离场的消息让百度的合作者们大感震惊，大家纷纷发问，此前跟百度谈判中的合作，是否还能继续？百度此前会大谈陆奇主导下百度对自动驾驶all-in的态度和决心，但接下来自己是否还能对百度抱有信心？
问题来了：陆奇离开后，在一片质疑声中，百度Apollo的策略能走通？是否会发生转变？
Apollo被汽车业内认为是个挑战性大，困难重重的项目。
虽然百度号称扩充来超过100位合作伙伴，但实际上，“合作”做做Demo版的自动驾驶车，就像在自家车库捣鼓点小玩意，真正有意义的“合作”，是有车厂愿意跟百度一起做量产车——这样百度才能有批量的数据。
陆奇曾表示，2018年百度与厦门金龙合作的L4等级商用车会在今年量产。与江淮、北汽、奇瑞联手打造的L3、L4等级的自动驾驶，将在2019年和2020年实现量产。
时间表可谓紧张。
改装一辆车实现自动驾驶功能可以不计成本，而量产需要在性价比之上，实现稳定化、规模化。这是个‘脏活累活’。”
一位顶级零部件企业的自动驾驶产品经理曾对36氪分析：首先，汽车目前自动驾驶领