商提供的《终止经销商协议通知函》内容显示：由于中国汽车市场连续两年负增长和今年全球疫情对经济产生重大影响，贵我双方均面临严峻局面，难以持续经营，双方应及时解约。同时，东风雷诺表示愿意积极沟通，妥善处理相关债权债务。
“公告之后，第一时间已经一对一通知相关方，包括员工、经销商、供应商和银行，人员分流计划还在测算中，会合理合法妥善解决。”4月20日， 东风雷诺有关人士告诉记者。
“公告中对员工和供应商的安排都提到了，唯独没有提到经销商怎么安置，所以经销商是最着急的。”4月20日，东风雷诺经销商联合会会长在接受记者采访时表示，“全国经销商压在东风雷诺系统里的钱少的有几十万，多的几百万，怎么偿还？还有多则几十台，少则十台八台的库存车怎么处理？最要命的是配件从哪里来，怎么给老车主提供售后服务？我们的诉求并不多，需要东风雷诺尽快给一个回复，返还销售返利并尽快解决终止经销协议的后续问题。”
据了解，目前在东风雷诺经销商维权微信群里，维权人数已增加至八十多人。
“我们今天已经给东风雷诺正式去函，要求工厂在4月底前给找到一个可以跟全国经销商对接的人，其次是拿出初步的赔偿方案或者解决方案。”东风雷诺经销商联合会会长告诉记者，“疫情影响这么大，市场也不好，经销商过得也艰难，但东风雷诺突然单方面停掉经销协议，给经销商带来的损失确实无法承受。”
与此同时，雷诺品牌进入中国以来30万车主的售后服务由谁来保障也值得关注。
“雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。”雷诺方面在公告中指出。
多位雷诺车主也对记者表达了担忧，一方面是未来维修保养是否会增加难度和成本，另一方面是担心未来车辆的保值率。
“售后服务完全不用担心，未来我们店内依然可以提供。目前店内还剩下十来辆库存车，现在是清库阶段，未来雷诺品牌燃油车将恢复进口模式，但具体什么时候恢复还在等通知。”4月20日上午，北京一家东风雷诺经销商销售人员对记者表示。
但东风雷诺重组大幕刚刚开启，后续销售体系将如何发展尚没有定论，旗下100余家4S店是否会继续销售雷诺品牌也尚无定论。
弃雷诺，保神龙，发展自主高端
在一位熟悉东风的业内人士看来，在东风集团的业务体系中，除了商用车与东风本田、东风日产，其他业务都拖累集团发展。
公开数据显示，东风集团2019年商用车销量为46.8万辆，同比增长6.3%；东风本田销量为80万辆，同比增长11.6%。
与商用车和日系合资品牌繁华不同，东风自主乘用车2019年销量为32.3万辆，同比下跌15.2%；神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比大跌55%；东风悦达起亚全系车型销量为28.99万辆，创近几年新低。
而妥善处理好边缘品牌的业务，也有利于公司集中资源扶持重点项目发展。上述业内人士认为，未来东风的业务重点是神龙和自主高端品牌的H事业部。
而在合资品牌方面，神龙公司将成为东风集团2020年建设重点的端倪也已显现。
“去年年底，东风内部就决定放弃东风雷诺，要保神龙。”上述业内人士告诉记者。
事实上，继去年9月促进神龙复兴的“元”计划发布以来，股东