新品牌，主要做高端电动车，市场售价25-35万之间的车子，目前有四款正在研发：N60、N61、N50、N51，要是有合作意向的话，要么是50，要么是51。”一位接近北汽的行业人士向Tech星球（微信ID:tech618）分析道。
“汽车是有巨大技术壁垒的产业，上游制定游戏规则，吃肥肉，就像医疗产业，制药厂是大牛，医做不大，挣辛苦钱。”一家上市车企的“二把手”曾鸿向Tech星球分析说。
对于百度、滴滴这样的互联网公司，必须联合主机厂，才可以顺利搭上自动驾驶这辆快车。可在这个过程中，互联网公司似乎并没有话语权。
2017年，百度宣布将与金龙汽车合作生产一款无人驾驶小巴车，并于2018年7月提前实现量产。一位参与百度金龙小巴项目的前员工表示，在合作过程中，百度掏了费用，并且出了大多数的人力。2018年百度IDG（自动驾驶事业部）定下的目标是，一年要销售100辆金龙小巴，“一直都是有营收目标的”。
“百度的金龙小巴实际上已经算是暂停了，你看这一年有啥动静嘛，虽然没有明确说停了”，一位百度自动驾驶员工表示。
截至发稿，对于百度金龙小巴业务的进展，百度方面尚未回复。
抛开车企不谈，想要做自动驾驶，必须有充足的现金储备，这不仅是对百度而言，滴滴自动驾驶5亿美金的融资也只是杯水车薪，更何况眼下，滴滴还尚未全面盈利，而其什么时候可以全面盈利，依旧是个问号。
可以肯定的是，摆在百度和滴滴面前的，都是一条难走的路。
没有永恒的朋友
如果以手机做类比，主机厂就类似于手机制造商，做自动驾驶的公司就好比安卓操作系统，但如果打电话，还缺乏一个中国移动这类的运营公司，而滴滴或Uber就是这样的角色。
区别在于，造车是一个比手机制造商要复杂得多的事情。曾鸿向Tech星球（微信ID：tech618）介绍说，“新能源智能汽车技术难度极大，研发投入千亿起步，且需要十几年以上积累，没法儿抄近路。这个行业，上游，汽车制造商最有话语权。”
这恰好是互联网公司的能力缺陷。滴滴和百度都在广泛结盟，但互联网公司和主机厂都有自己的算盘。
“我只能说主机厂自身有很多问题，官僚主义弊病比较严重，推动很慢，而且主机厂都想做一套自己用的东西，互联网公司都想做一套通用型产品。战略的差异，导致了诸如目前的某车联网公司（长安和某巨头合作的一家公司），人员流失相当厉害，某巨头已经不跟他们玩儿了，今年Tier 1（主机厂的一级供应商）会死不少家。”一位自动驾驶行业产品经理告诉Tech星球。
“主机厂不开放CAN总成协议（控制器局域网总线），其实这就造成了车联网、互联网公司自己做自己的，主机厂想做，却没有能力的尴尬僵持局面。而互联网公司想拿到总成协议后自己弄，可以说是各怀鬼胎吧。”一位百度自动驾驶团队员工告诉Tech星球。
互联网公司和主机厂各有各的说法。
“以后，强势的新能源智能汽车厂家都会自己做运营平台，自己做资产的运营商，利益最大化，不太会把车卖给滴滴这样的第三方”，曾鸿表示，“跟不上时代的主机厂会被淘汰”。
如今，这种情况已经初现苗头。和百度合作的江淮汽车有自己的出行平台和行约车，一汽、东风、长安联合推出T3出行，长城汽车推出欧了出行等等。
在曾鸿看来，滴滴的运营并不难，“原来主机厂躺着赚钱，不屑于做苦逼运营