而已。几百亿，对汽车厂家来说，不是个大事儿”。
互联网公司和主机厂各有各的打算，但也分个亲疏远近。因为天然的优势，滴滴似乎和主机厂的关系更近一层。
但早期，滴滴也确实遭遇过尴尬的事儿。“前两年滴滴去跟主机厂谈合作，搞了不少打脸的事情，比如程维在展览会上跟宝马谈合作，结果广播里传出滴滴战略合作奔驰。”一位汽车行业资深从业者表示。
互联网公司想要联盟弥补短板，但是，“联盟是弱者的想法，真正的汽车巨头研发都及其强悍，比互联网公司技术体系都厉害，比如特斯拉。”曾鸿表示，“十年之内，载人的无人车都不太可能大规模上路。法律、技术、伦理、道路改造，都来不及。只能在封闭环境，比如高速公路，载货车为主。这个时间长度，主机厂足以建立需要的轨迹数据库了。”
这话还有另外一层含义，即在这段时间内，滴滴、百度与主机厂的关系都将是一种竞合状态。而在这个漫长的周期中，它考验的不仅仅是技术实力，还包括争取政府资源、资金实力、商业化运营能力等等。在这种复杂的局面中，创始人的合纵连横能力也格外重要。
必有一战
2020年3月3日，Waymo宣布获得第一轮外部投资，共22.5亿美元，投前估值达到了1050亿美元，远远超过大众、戴姆勒、通用等一众车企。
从某种意义上来说，Waymo就是行业的风向标，它代表着最强的技术、最高的估值、最多的钱。
在国内，曾经手握吴恩达、楼天城、彭军、王劲等一批技术大佬的百度，最有可能成为或者孵化一个中国版Waymo，但百度在“短期与长期”、“L3与L4之间”摇摆不定，核心技术人员先后离职，最终错过了黄金冲刺期，其市值也从700亿美元下跌至不足450亿美元。
最终，百度选了一条更加“折中、现实”的路径，它为百度带来了收益，今年Q2百度AI业务实现同比两位数百分比增速，但百度也因此陷入和创业公司们竞争的局面。这其中，最强劲的竞争对手，便是估值已经超过百度市值的滴滴。
滴滴必须要做自动驾驶，这不仅仅是为了讲好千亿美元的估值故事。因为，不再需要司机，自动驾驶的到来会打破原有的双边网络效应（司机越多，乘客等待时间可能越短；乘客越多，司机空驶越少，两者会互相加强），极大地强化滴滴的规模化壁垒。
如今，百度和滴滴已经开始相互渗透。
滴滴正在做一个无人车操作系统，因为倘若未来所有的车都采用百度Apollo的技术，导致双边效应被打破，服务成本会大规模降低，对于每年几十亿利润的百度，其大概率会做一个出行平台。百度通过百度地图以联盟的方式为用户提供网约车服务。
“从技术栈来讲，滴滴的实力比较弱一些，因为落地的场景不会变，但技术栈会变。”一位自动驾驶行业产品经理告诉Tech星球（微信ID：tech618），“落地很复杂，就像画个圈圈，落地完成了，这个圈就画好了，画的好不好看另说”。
百度依然强大。“自动驾驶大家都没有搞出来，看车队规模和技术水平，还有研发人数，但是百度花得钱是最多的。”截止去年11月，百度Apollo自动驾驶路测牌照总数已经达到 150 张，在全国占比过半，其中 80 张牌照已经允许载人测试，可以说是独占鳌头。
在量产遥遥无期的情况下，百度无人驾驶的方向发生了些许变化。“以前是2B，现在更多的是2G。”一位百度无人车团队员工告诉Tech星球，“百度的政府资源确实比较强”。
今年，伴