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美国通用汽车的赶超计划则体现在发力帮助增加续航里程的电池技术。通用与LG Chem联合在俄亥俄州洛兹敦投资23亿美元修建电池工厂，建设完成后将生产电动汽车所需的动力电池。根据规划，从2022年GMC HUMMER EV电动全尺寸皮卡车到全新雪佛兰Bolt车型，都将使用新工厂提供的电池。新工厂最初的年产能将最少达到30GWh，后期可以进一步扩大产能，而目前特斯拉在内华达州的超级工厂年产能为35GWh。
中国国产红旗汽车推出的E-HS9，NEDC续航里程或将超600公里。从竞品的参数不难看出，对标的也是特斯拉的Model X。
比亚迪在欧洲亮相旗下最新汉EV纯电动四门旗舰，目标直指特斯拉Model 3。厂家表示，搭载BladeBattery刀片电池技术的这款量产车型相较于传统的三元锂离子电池模块、全新BladeBattery刀片电池技术不仅体积相对轻薄紧致，还具备高安全性、长续航力、更长寿命等优点。
英国的阿斯顿·马丁在考虑推出与即将面世的特斯拉Roadster竞争的全电动跑车，而其Rapide短期内被视为将和特斯拉Model S进行终极豪车轿车决斗。
这样的报道不胜枚举。
无疑，特斯拉在电动车领域已经占据了领导地位，但是缺陷也有目共睹，成为其他车企寻找突破口的方向。特斯拉造车“活儿糙”，细节处缺陷十分明显；特斯拉缺乏传统燃油车的经验支持，在车辆调教方面也存在不足，等等。但相对于电动车消费者更为关注车辆的续航以及自动驾驶辅助系统是否好用等方面，其他车企要获得优势显然还需要时日。比如，特斯拉所搭载的Autopilot自动辅助系统无疑是其最大的卖点。
特斯拉自然不敢止步，正在努力巩固自己作为电动汽车技术领导者的地位，努力提升自己的品牌。近一年间，特斯拉进行投资，在全球新建制造基地、交付新车型、推动新车型制造，推动产品差异化战略，而且还在通过价格战，推动销售额的上升，致力于占有更多市场份额。据媒体报道，特斯拉在中国产的Model 3年内就进行了6次降价，部分车更换成使用宁德电池。除了造车外，特斯拉还将业务触角伸展到电池技术、代驾等领域。
特斯拉无论是被作为汽车业“公敌”，还是被作为效仿对象，在未来一段时间都还是全球汽车业推出新能源产品的靶心。目前，电动汽车在整体汽车市场上所占的份额仍然很小，随着包括电动汽车在内的新能源汽车日渐扩大其影响力，最终在行业洗牌中胜出的仍将是有实力的企业。