费中获取一些商业利益。建好之后，再从中收取一些电费差价，获得商业利益。另一种是，物业从运营企业的服务费里拿一些提成，形成一种合作模式。
然而，能否形成合作却成为挡在最前面的一道难关。“建站要经过场地方、业主方、产权方的同意，但很多地方是拿不到他们的授权的。”该负责人说，“绝大多数时候，特别是老旧小区不愿意充电桩进场，因为这会给他们带来安全隐患，电源不足，影响正常的生活用电。这些都是目前为止需要集中解决的问题。”
在北京电力工作人员看来，小区物业和居民的诉求不无道理，但社会环境对电动汽车充电桩仍不够宽松。“小区里安设公共充电桩，一般需要占用车位，须征得业主同意。此外，物业对后续管理工作也存在顾虑，例如因为社会车辆进入小区引发的邻里矛盾、充电车位被长时间占用等情况，都需要物业协调管理，增加了管理难度。以上情况，都直接增加了公共充电桩进驻小区的难度。”
“以后电动汽车会越来越成熟，经济性、安全性、续航能力会提高……这个发展阶段的技术不断迭代，这是一个产业、技术支撑体系方面的矛盾。”上述负责人说，“有大量的矛盾和利益纠葛在里面，这需要技术的支撑、物业积极性的调动，以及电力部门和小业主的配合。”
一些具体的问题在逐步寻求技术上的解决途径。例如，针对电源不足问题，该头部企业通过云平台智能调度，根据电网上的电量，到夜间居民不用电时开始给电动汽车充电，优先保障居民小区的充电。
那么，又该如何探索与物业的合作模式呢？国泰君安(19.110, 0.43, 2.30%)分析师石金漫告诉北京商报记者，关于充电桩使用权、安全性以及物业费用等纠纷，老旧小区充电桩安装位置以及线路问题引发的分歧，最好的办法是通过一个地方政府，提出一系列的促进办法和解决方案。
11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，就已提出在充电方面鼓励商业模式创新，结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，鼓励充电场站与商业地产相结合。