1.73元/度，15点-18点的费用是1.42元/度，18点-21点的费用是1.73元/度，21点-23点的费用是1.42元/度，23点-24点的费用是1.12元/度。总体来说，价格比较平均。
而云快充的价格就比国家电网低很多：0点-7点实际费用是0.48元/度，7点-10点的费用是0.78元/度，10点-15点的费用是1.09元/度，15点-18点的费用是0.78元/度，18点-21点的费用是1.09元/度，21点-23点的费用是0.78元/度，23点-24点的费用是0.48元/度。
此外，一些充电App还通过发券、套餐等方式吸引用户。比如，快电有“1元秒杀30元直降券”，季卡88元，半年卡158元；特来电有充电服务费套餐，60元购100度，年卡99元，连续包月卡9.9元。
价格套路不可取
从无到有，再到普及，几年间，充电车位已经成为停车场标配。但总体来看，充电服务平台这个新兴产业，其经营中的配套规则亟待完善，特别是在完善公平竞争制度、推动禁止互联网不正当竞争等若干规定的制定。
苏州绿的新能源科技有限公司副总经理陈建峰对北京商报记者表示，价格战虽然暂时给用户带来了优惠，但并不是周期性的，也不是持续性的，一些平台的优惠只持续了一段时间，剩下一地鸡毛基本上由本地的运营商做支撑，运营商收入减少，后续服务可能就跟不上了，用户心态会失衡，市场也变得千疮百孔。
新电途科技有限公司副总经理郑灵国坦言：“聚合充电平台的运营方式我们是非常欢迎的，良性的发展空间会成为行业发展的动能；但超出良性范畴的行为，比如使用资本大棒来压制同类型企业甚至击垮友商的行为，让整个行业不齿。”
实际上，很多行业都存在价格战，尤其是以补贴“闻名”的网约车市场，那么，为什么充电市场大打价格战不可取呢？陈建峰称，网约车补贴的目的性比较强，会带来整个市场的增量，包括司机和乘客，而充电市场还在发展过程中，客户群体比较固定，补贴是没有办法带来增量的，也不是价格低用户就能多充几次，没有所谓的市场增量。
“任由价格战持续存在，可能让更多的良性发展企业被打压得无法生存，而最后，消费者会发现自己被逼到了绝路上，当大家不得不依靠一两种平台时，优惠的情形还会是这样吗？看看共享单车市场大家就可想而知。不同的是，汽车充电的花费远比使用共享单车多，其中包括了电费、服务费等费用，现在还处于行业发展初期，平台利润还未体现进去。”郑灵国说，一个良性的市场，是需要多家企业、多种模式共存的，市场可以百家争鸣，这样运营商、消费者才能真的获得实惠。
回顾互联网经济的发展史可以发现，从网约车到共享单车，再到社区团购，各大资本、平台走的都是一条路子。尤其是共享单车，一开始拼命烧钱让利吸引用户，直到整个市场被个别的几家垄断，用车价格一涨再涨就成了常态。
在艾媒咨询CEO张毅看来，1元甚至0元的拉客行为，可以说是互联网企业在过去20多年拉新的一个重要手段，是依靠资本的扩张来促成的。但是到了今天，在防止资本无序扩张这样一个大背景下，这种行为是否还有足够大的市场空间是需要审慎看待的。“从行业观察者的角度来讲，我不建议这种行为被滥用，我希望真正的市场竞争来自于真正的性价比，所谓性价比绝不是来自于0元、1元或者更便宜的其他方式。”