采纳了这一建议，对全部桩基础进行了超声波检测，并对存在质量隐患的桩基作了必要的技术处理，然后正式移交现施工方。但是，全面检查及补强与正常施工产生了冲突，我方主动与业主及试验方联系分阶段提供工作面，互相帮助，尽可能减少各施工方之间的损失，这一阶段历时近两月。
自基础施工开始，我方即安排了昼夜值班制度，对现场的施工情况做到了心中有数，这种安排极大地方便了施工方迫切的进度要求，也便于对施工方的监督，同时是对我方工作人员身心的巨大考验，但这种安排的必要性是不言而语的。如果没有这种安排，那种对工程质量心中有数的讲法只能落在纸上。我们自始至终坚持了这一工作模式，不仅对工程质量心中有数也培养了良好的工作作风。
如何对待设计变更或工程变更？首先，我们承认认识的过程是发展变化的；其次，影响工程投资的条件是千变万化的；第三，复杂项目近远期划分导致的更改是必不可少的。有了这样三条基本原则，在具体工作过程中，我们既尊重业主对设计局部进行修改的良好愿望又充分考虑设计师的良苦用心及施工的可行性。虽然考虑问题的方面多了，做决定的困难程度增大了。但出于对工程质量、投资、进度的高度责任感，我们必须坚持这样做，欣慰的是我们也坚持到底了。本桥原设计的栏杆过度地注重厚重的质感，不仅用在建筑装饰上的费用偏高，栏杆观感亦觉呆滞。做出样板后，业主方要求必须更改式样，另外，联廊部分及其同侧桥上栏杆相互并不协调，业主对此提供了实景照片要求更改设计。对此，我们没有采用强制要求（按当时业界对监理的认识和实际监理所处的位置，强制要求可行性亦很差）。而是动手设计符合要求的作品并征得设计方接受，然后按正常程序由设计方出图。
2、桅杆式钢结构雨篷部分工程项目
桅杆式钢结构雨篷不仅是构成航站楼的重要建筑景观，同时，在南方多雨及日照强烈地区，该部分也为旅客提供了良好的通行条件。该雨篷为带有钢拉杆的桁架式结构，其上现浇钢筋混凝土盖板，桅杆由预埋在桥墩和联梁上的地脚螺栓固定在联廊和桥上。钢结构雨蓬总用钢量达440吨，其中桅杆最高者达到18.5米，单根重量最大为6吨。联廊的联梁和桥墩施工时，必须同时埋设固定桅杆的地脚螺栓和法兰。最为要紧的是地脚螺栓必须精确定位，往往为固定好一个笨重的地脚螺栓，要3~4位工人在测量人员指挥下忙碌近一小时。该部分定位要求严格按钢结构施工方要求由桥梁施工方完成。担任钢结构工程施工的国家化工部某建设公司约有近百名施工技术工人及各种管理人员按设计图纸规定制作高大的桅杆和桁架工字钢构件。根据施工方提供的施工组织设计，我们将原材料放样、桅杆节点焊接封口等位置施工作为我方质量控制点，对未经我方见证封口的部位，均要求割开检查，以确保每一处封口处内部不含杂物和水分。然后对焊接施工条件和焊剂保管实行定期检查和随时抽查相结合的监理办法，使钢结构施工质量有了保证。
经过验收，制作合格的构件，运至担当钢结构雨篷防腐工作的某设备防护公司现场工厂，按照组装前现场工棚内喷锌封孔防护为主，组装焊缝补喷涂为辅的施工方案完成钢结构防腐保护。具体做法是按照下列工作流程进行构件防腐处理：接件—脱脂—喷砂粗化—检测—喷锌—检测—补喷—检测—底漆封闭—检测—面漆—检测—防火喷涂—焊缝处理—验收—交工—现场安装后对组装焊缝补喷涂处理。除锈工艺采用GB8923-88标准，处理结果满足Sa2.5-3级。喷锌工艺标准采用GB9793-88标准。喷砂工艺参数为：喷咀处空气压力不小于350千帕；喷咀直径不小于6毫米；喷射角为30~75度；喷距6~20厘米。并且，空气缓冲罐内积液每2小时排放一次，喷砂前一定要试喷检查确认压缩空气无
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