流程，明确界定了短舱ＣＩＰＴ的技术管理活动范围及其与大型民用发动机部、制造部、短舱供应商的关系；“标准工作”（Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｗｏｒｋ）记载了短舱开发过程中零部件设计、分析、试验和取证的标准流程，并将其分解成一系列的设计任务，然后对每一任务在设计上应考虑的问题、要求、涉及专业、需使用的设计分析工具、设计准则等用表格的形式加以逐项说明。一旦项目确定，ＣＩＰＴ就把所有的任务分配给所属的若干ＩＰＴ，由ＩＰＴ组织相关专业的设计人员按“标准工作”要求完成各项任务，并按“设计评审工作指导”的要求进行阶段性（新项目每３个月一次）的设计评审。“标准工作”中任一设计任务未经许可，不得有遗漏或偏离；指定的设计分析方法和工具必须使用；设计准则必须考虑到在最严酷的使用方法和环境下都能满足要求。普·惠公司所有部件设计室都采用“标准工作”来规范工作流程。
４ 计算机应用技术对ＩＰＤ的支持
①． 计算机网络和通信技术
普?惠公司内部的信息高速公路（ＩＮＴＲＡＮＥＴ）四通八达，通过网络和通信，管理、技术人员可以完全打破地域和专业的限制，方便地进行交互设计，及时传递信息，完成设计评估，共享各类资源。
②． 主模型（ＭＡＳＴＥＲ ＭＯＤＥＬ）
基于三维实体模型的主模型是并行工程的基础，是设计、分析和制造，甚至包括产品支持等专业之间数据交换所必须的统一的数字化模型。在普·惠公司的图形标准手册中，主模定义为：在几何模型及其相关的应用中，如制图、制造、分析等专业间存在的多重联系并通过文件的方式保持关联。允许诸多专业设计者访问几何模型，当任何专业对模型有更改时，自动更新此模型的几何形状。主模是各专业共享的模型，并被并行工程小组的所有成员使用，任何专业的更改是全局的而不是局部的。其图形标准手册还规定了主模型文件的命名原则。发动机的核心部件、所有用ＮＡＳＴＲＡＮ进行三维分析的零部件、整体精铸件等均被定义为主模。公司的目标是争取使所有发动机部件都成为主模，这就对设计、分析和制造的紧密集成提出了更高的要求。
③． 快速原型仿制技术（Ｒａｐｉｄ Ｐｒｏｔｏｔｙｐｉｎｇ）
普·惠公司技术部的材料和制造工艺研究中心，以及ＵＴＣ的研究部门ＵＴＲＣ，都有多台先进的激光快速成形设备ＳＬＡ（Ｓｔｅｒｏｌｉｔｈｏｇｒａｐｈｙ Ａｐｐａ－ｒａｔｕｓｅｓ）。设计部门设计的零部件，在详细设计完成后，直接将ＵＧ生成的三维实体几何造型转换成ＳＴＬ格式文件传输到激光快速成形设备，花２～３天的时间快速制造出零件的原形，提供给制造部门分析参考，确定定位和装夹方式，并检查设计是否满足制造、工艺的要求，然后返回意见，修改设计。
④． 计算机分析和仿真技术
目前，大量复杂的气体流动过程、复杂的机械运动过程，已经可以利用计算机仿真来加以准确描述，同时，普·惠公司积累的丰富经验，也使物理试验大大减少。如采用全三维气动设计后，压气机部件级的试验已基本不做；风扇鸟撞试验结果与用ＤＹＮ３Ｄ分析仿真的结果非常一致；压气机、涡轮三维流场分析软件ＮＡＳＴＡＲ、ＮＩＳＴＡＲ逼真地模拟真实流动情况。使发动机从设计到取证只需２～３年。
⑤． 建立企业一级的核心数据库
发动机研制是一个多次循环、不断优化的过程，在不同的研制阶段和不同的专业中，将形成大量不同类型、关系复杂的数据，对这些数据的有效管理和转换，必须在通用数据库的基础上，通过创建企业共享的核心数据库来实现。普·惠公司的分布式文件管理系统（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ Ｄｏｃｕｍｅｎｔ Ｍａｎａｇｅｒ，ＤＤＭ）即扮演了这一角
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