信任，不愿意和比亚迪合作。今年上半年有一次大型汽车高峰论坛，主办方原计划邀请比亚迪方面的人士上台演讲，但遭到了嘉宾的拒绝。
虽然比亚迪在传统汽车领域的“野蛮扩张”遭到了不少非议，但是比亚迪在新能源方面还是处于领先地位。在国内其他汽车厂商还没有推出纯电动车的时候，比亚迪已经量产F3DM和e6，前者已经销售几百辆，后者已经销售50多辆，今年可能会再增加100辆。
不过，新能源汽车的个人消费需要外部环境的支持。目前新能源汽车商业模式还没有成形，相当长一段时期高度依赖政府资源和财政补贴以及政策支持。从3年前高调宣传新能源概念，到现在转投传统型汽车，比亚迪似乎也意识到过度透支了这个概念，而是应该遵从汽车发展规律。
渠道警报未解
比亚迪不仅面临资金及产品的压力，还遭遇了经销商退网风波。在招股书中，比亚迪称有300多家经销商退网，但对比亚迪的影响有限。
不过，这种影响有可能继续。虽然从去年下半年开始，比亚迪停止了压库行为，但是，在今年车市遇冷的情况下，经销商的库存压力仍然不小，而且如果市场继续恶化有可能还会出现退网的经销商。
去年退网风波发生后，比亚迪曾着手一系列改革：2011年初开始，各级销售网络间实施售后共享，部分打通销售网络，比如A1网经销商可以卖A2网或者A3网的车型。不过，并网销售并不是从厂家进货，而是从其他不同网络的经销商处进货，品牌授权并未改变。
但是，今年车市的转冷，使比亚迪汽车变革的成效大打折扣，前4个月，比亚迪的销量依然处于同比下滑的态势。2011年1月，比亚迪的汽车销量为5.2万辆，同比下降15%，而同期国内汽车销量则同比上升超过16%；2月销量2.65万辆，环比跌49%；3月销量4万辆，同比大幅下滑41%；4月份汽车销量为4.01万辆，同比下跌11%。
“我们店4月份销售40多辆，在上海20多家经销店中就能排到前列。”沪上一家经销店销售经理告诉记者。据记者调查发现，至少有7家比亚迪的经销店4月份销售不超40辆，而去年同期至少销售100辆。
“我们现在库存不大，100多辆，4月份销售了40辆左右。”沪上一家比亚迪经销店负责人告诉记者。但是另外一家比亚迪经销店老总则有点忧心忡忡，“我们都快砸进去3000万元了，现在库存大概有400辆，价格优惠已经到底了，但是客户还是不买账。”
上述比亚迪经销店总经理告诉记者，现在浦西有一家经销店加入比亚迪1年多来，销售情况很差，目前正在找下家接盘，但希望渺茫。而2009年的时候，还是会有其他经销店来接盘的，比如比亚迪在上海沪南公路上的两家经销商店，后来其中的一家就接收了另外一家。
在比亚迪不断扩网的时候，上海将近30家经销商加盟，而现在不少潜在的意向经销商都已经转投其他车企的网络渠道。
5月6日，比亚迪第一款SUV车型S6在长沙上市，分为2.0和2.4两种排量，最低仅有8.98万元，这款车被放在比亚迪的A1网销售，似乎有弥补F3后劲不足的意思。而且比亚迪汽车总经理夏治冰也表示，在两年内不会降价，月销量目标为5000辆。
“现在S6还没有到店，厂家先让我们接受订单。有一部分客户在看车，反映还可以，应该可以弥补F3的后劲不足。”沪上一家比亚迪经销商相关负责人告诉记者。
沪上一家比亚迪4S店的销售经理告诉记者，比亚迪今年还是希望“往上走”，而非填鸭式的冲销量。“这个‘往上走’不仅是价格，还有品质。S6的推出把比亚迪产品的价格一下拉升到8.98万元以上，接下去比亚迪可能会力推一些价高的产品，比如L3、G3，以及B级车F6等，像F3一方面因为卖不动了，另外厂商也不再希望追求低端产品的走量。”上述经销商表示。
不过，S6未来能否成功带领比亚迪突围，仍需等待和观察。
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