机酒两大标品市场的领先份额，休闲游标品将成为下一阶段的竞争重点成为业界普遍认同的观点。在6人游创始人贾建强看来，携程和去哪儿不会允许途牛和同程获得太大的市场份额，OTA巨头会在休闲游市场的标品上发力，比如出境跟团游以及目的地旅游产品。从这个角度看，在跟团游市场取得了先发优势的途牛契合携程的需求，而此前也传出携程计划将旗下度假业务与途牛打包上市的消息。
但在休闲游市场，途牛、同程在各自的领地已经有一定积累。途牛今年连续接受两笔大规模注资，京东与海航的入局为途牛提供了流量、资源、平台、金融方面的支持；万达领投的60亿人民币投资，也让同程更有底气。
根据途牛2014年年报，携程持有途牛4.6%的股份，拥有0.8%的投票权。携程在途牛的地位并不强势。
而在携程打包度假BU与途牛整合上市的消息传出后，途牛火速与海航牵手，而从途牛高管传达的信息来看，接受海航投资为增加自身筹码的意图明显。
途牛CFO杨嘉宏向媒体表示，对途牛私有化、与同程或携程合并等可能性持开放态度，“携程和我们一直是很好的合作关系，双方在产品的销售上合作的非常好。我们拿到海航支持只希望好好把资源弄起来，从长远来看对公司有利都持开放态度。”
但杨嘉宏同时强调，所有资本整合的前提条件是本身实力强大，弱小的一方一定会被吃掉。而获得海航投资后，“未来主动权是掌握在我们手上。”
在同程这边，尽管2014年4月，携程曾以2亿多美金战略投资同程，成为仅次于同程管理层团队的第二大股东，但在同程今年上半年接受万达领投的60亿人民币投资后，根据同程CEO吴志祥的说法，携程已不是排名靠前的大股东，“同程要在A股上市，携程如果变成第一大股东或者第二大股东会为同程进入资本市场增加不确定性。”同时同程团队仍拥有最多投票权。
由此可见，尽管携程为途牛、同程的股东之一，但随着更多大股东入局，携程对休闲游市场两大玩家的控制力和影响力被稀释。通过资本运作一统休闲游市场对携程而言并不容易，如果携程与途牛或同程无法联姻，那么已在休闲游市场深耕多年的途牛和同程将成为携程在休闲游市场的有力竞争者。
新美大或成狙击手
尽管携程系实力雄厚，但背靠阿里的阿里旅行与半路杀出的美团显然不可轻视，二者中，原本不属于在线旅游赛道的新美大更值得去携警惕。
从美团公布的数据来看，其酒店业务交易已经位居行业前列，而用户消费习惯的迁移也让这个本不属于旅游行业的新选手拥有了更大势能。
同程CEO吴志祥对媒体这样解释他的担忧，“生活场景与旅游场景，正在趋于融合，你在苏州团购一顿午饭和团购一张门票，已经变成几乎没什么差别的事情，这对OTA将构成非常大的挑战，未来最先被融合掉的，就是周边游的市场。”
关于美团旅游业务的发展策略，美团酒店旅游事业群战略合作部总经理钟永健对腾讯科技介绍，美团想做旅业的平台，这个平台可以提供很多基础的能力（如产品发布、结算、呼叫中心、导流以及管理），就像一个市场。
目前美团在旅游板块下有三大垂直业务线：酒店、度假（目前主要指门票）以及大交通，当前美团旅游业务的重点是把核心要素解决好，所谓核心要素是指“住宿和门票等目前来讲还是比较标准化、不是那么的复杂的产品。”美团的另一重点是发展大交通，打造用户从本地消费到异地消费的体验闭环。
尽管美团是在线旅游行业的新手，但其聚拢的巨量用户群显然不可小视，虽然去携、途牛、同程等OTA在往上游延展，但在钟永健看来，美团不会往上游走，美团希望和上游的合作伙伴加强合作，为他们提供在线化的服务，“美团不会自己去做酒店、做旅行社”。
在美团自身看来，本地消费场景和异地消费场景未来可以形成闭环，真正将旅游消费变为本地或异地的生活消费，在这个闭环中，美团的平台可以与OTA共处。钟永健表示，很乐意与OTA合作，“如果我们把场景构建出来，大家都会跟我们合作。我们是一个菜市场，菜市场会跟摊主产生竞争吗？他只会跟其他菜市场竞争。我们很想和OTA合作，他们好的产品可以放在美团上来卖。”
但OTA会甘愿成为平台的供应商吗？过去一段时间携程与去哪儿的激烈厮杀，已经给出了答案。
在美团地推铁军的支持下，美团的酒店、门票业务发展迅猛。对去携而言，在行业没有真正安定下来之前，摆在前面的仍有多场艰苦战争。